上海港吞吐量有望达到约4500万标准箱

周一：人工智能、大数据、互联网+等新科技对于传统工作岗位替代在全球很多行业表现得越来越明显。上港集团跟国外自动化码头相比，差异在哪里？

严俊：世界上现有的自动化码头，主要工艺类似，根本的区别有三点，一是规模，现在国外已经投产的自动化码头基本都是单船作业，双船作业较少。洋山四期目前可以做双船作业，今后双船作业将成为常态，并实行三船。从单船到双船，再到三船，整个处理的信息量要成几何级数增长，对系统的处理能力、硬件要求都不一样。二是，我们的系统是自主开发，自由度、响应度均存在优势。三是，洋山四期自动化码头的设计，是按照上海港港口中转比例较高的特点来进行平面设计，对效率提升起了决定性作用。

周一：未来相当长一段时间里，公司是否还有新增码头吞吐能力规划？

严俊：上海港目前码头能力是适应整个港口吞吐量需求的。去年集装箱吞吐量为4023.3万标准箱，初步判断，在洋山四期全部投入运营后，吞吐量有望达到约4500万标准箱。

另外，我们将进一步挖掘潜力，在现有码头的基础上，把一些泊位利用率提高。

周一：当前，世界经济和贸易仍然呈现放缓趋势，全球化进程受阻、贸易投资保护主义抬头、港航市场持续低迷等诸多因素也使港口主业面临考验。公司对此如何看？

严俊：今年是中国改革开放40周年，贸易全球化对全球经济增长的重要性日益凸显。如何解决贸易争端我们非常关心，我们相信两国领导人的智慧。

世界经济贸易增速放缓，低速增长将成为常态，未来支持港口业务高速增长的市场环境已不复存在。港口吞吐量仍将保持增长，但增速会有所下降。港口市场竞争环境与方式的变化，更多将依靠技术进步，创新驱动成为港航业转型发展的主要动力，多元发展、互联网、大数据应用是趋势。

周一：去年6月，同盛集团将上港集团15%股权协议转让给中远海运集团，后者成为公司第三大股东。之后，上港集团与中远海运集团共同启动对东方海外的430亿元全面要约收购，请您介绍一下相关情况。

严俊：和中远海运集团的股权合作，中远海运集团受让15%上港集团的股权，是基于中远海运集团和上港集团存在战略趋同性。中远海运每年在上海港贡献的货物吞吐量和集装箱吞吐量均是第一。

去年，上港集团下属子公司与中远海运集团下属子公司向东方海外全体股东发出收购要约。我们希望借助中远一起走出去，强强联合，相信未来双方还会有更多的合作。

通过创新来回报投资者

周一：公司是2003年改制、2006年实现整体上市，到现在已有12年了，上市以来，经营得也很好，目前公司市值约1500亿，累计分红超过300亿，给投资者带来不错的回报。上市给公司带来了哪些积极的影响？公司国企改革探索方面有哪些思路？

严俊：上市应该说是上港集团这些年在国企改革、法人治理结构优化的一个重要体现。首先，对企业的影响，就是要求企业管理更规范，企业的所有一举一动，都可以通过报表、对外的公告真实披露在市场面前。其次，上市后，公司融资渠道、手段更为丰富了。第三，对公司管理上的要求更高，管理层级更趋于扁平化。第四，对于从业人员、管理者均提出了更高的要求。最后，上港集团在2015年实施了员工持股计划，成为上海国有控股企业中首家推出员工持股计划的上市公司，这让企业员工深切体会到了作为企业主人翁的感受，对于企业来说是一次有益的尝试。

周一：上港集团现在有约25万名股东，股东对公司的发展贡献很大。请您对公司股东说几句话。

严俊：上港集团的发展离不开方方面面的支持，其中最直接的支持是来自于股东，我们希望不断地通过技术创新、业务创新，来增加企业的盈利能力，为投资者带来更好的回报。